近日，2023全球智能汽车产业大会(GIV2023)在安徽合肥举行。百度智能驾驶事业群组(IDG)智能汽车业务部总经理苏坦在发言中表示，“L2市场已经开始朝着标配化的趋势发展，而L2.5市场正在快速的破冰。行业里非常多具有高性价比且用户体验过硬的产品，在今年开始大规模量产。”同时，苏坦表示，“2023年是百度Apollo量产落地大年，多款产品将陆续与消费者见面。”

会后，苏坦接受了中国新闻周刊等多家媒体的采访，以下为专访实录，有删减。

中国新闻周刊：目前华为、小鹏等车企都在落地无图智驾，百度怎么看待智驾的无图化？百度Apollo在这方面的布局和进度是怎样的？    

苏坦：到底是无图还是去激光雷达等等，本质上它是要解决两个问题，第一是怎么把自动驾驶场景在没有限制的条件下尽可能快的应用到更大的范围内去。第二是怎么把整个自动驾驶的系统在保障体验的情况下，把成本降下来，让更多的车能用上。

百度在这方面有自己的实践，百度地图在国内应用范围非常广。在复杂的路口，能够提供非常安全靠谱的体验，提供非常清楚的地图。百度已经做了非常长时间的积累，未来一段时间基于类似研发的产品大家也可以看到。清楚最大的好处第一是生产成本和使用成本都比较低。第二，它提供了对于整个智驾系统非常好的底层支撑，运用范围极大。在目前我们能看到的条件下，对复杂条件的使用能够提供非常好的支撑，不需要的时候不添乱，需要的时候提供一个小小的助力。总体来看，还是重感知，轻地图的一个路线。

另外，我们看到很多行业里面打引号的无图方案本质上也是轻图方案。实际上，大家共同的认知就是更广泛更低成本，只是用不同的话术表达。 

中国新闻周刊：百度在智能驾驶这块研发的比较早，技术也比较领先，但是商业化落地的项目并不太多，接下来在商业化方面有哪些计划？

苏坦：这个话题行业里很多人关心。百度今年是一个很显著的量产大年，而且横向放到市场上来看，我们的速度并不慢。

大家总觉得自动驾驶行业竞争非常充分，实际上仍是在一个行业的早期。在行业里，我们的客户和用户能买到的真正体验足够好、安全足够好、成本足够适用的好的解决方案是不多的。

从今年来看，百度Apollo量产的落地是大年，无论是在今年9月份已经量产上市的岚图汽车和即将上市的极越01，在未来一段时间内大家都可以看到很多新车上市。

中国新闻周刊：大家比较关心方案的供应商跟车企的关系，有一些车企不愿意把“灵魂”交给软件公司，您怎么看待？ 

苏坦：这个事情在与媒体讨论的时候提起比较多，但我们和主机厂其实讨论的很少。实际上，这一问题在过去很长一段时间的落地实践中已经被很好的解决了。百度和主机厂之间的关系，实际上是能力的提供者和体验的定义者。

首先，是一款车的上市周期。坦诚讲国内的主机厂压力是非常大的。过去一款车的生命周期是48个月，后来提升到36个月，稳定在24个月，到今年很多的车型从立项到上市18个月，甚至非常激进的厂商12个月、14个月就完成了新车的上市，这个是现在行业里面确定发生的事。

第二，成本竞争。从去年供应链保供行业的风波之后，成本竞争愈演愈烈。

第三，功能不断增加。整个汽车行业的竞争是非常激烈的剪刀差，体验越来越好，成本越来越低。在这个过程中，主机厂需要强有力的核心能力的赋能者。

同时，我们发布了百度Apollo的白皮书，我们明确的把整个产品最终的体验定义权、以及产品最终打造的能力完全开放给主机厂，主机厂基于我们的能力是可以演化出符合自己品牌一系列的产品。要知道这个行业最后大家的分工一定是专业的人和专业的人一起去做加法才能实现合力最大。

回想到自动驾驶这件事情，我带领相关的团队做相关的事情，每一天都处在既兴奋、激动，同时又非常有压力的状态。过去的智驾算法，从算法的研发到产品的周期最短的时间是36个月，现在从多传感器、感知融合等等，再到大家已经喜闻乐见的一系列迭代，算法迭代的周期越来越短。我们和主机厂的关系，就是我们为主机厂提供快速迭代的基础能力，并且帮助主机厂一起打造上层的相关的体验。这件事情，我们在过去的几个量产项目都验证了是行之有效的方式，我相信未来在跟主机厂合作的时候这个方式也是有效的。