鲁网2月13日讯 记者获悉，经过一个多月的运输，日前，济南黄河隧道首台盾构机首批部件已运抵现场，正在地面进行预组装，计划在今年上半年始发。

　　据介绍，济南黄河隧道位于济南市中轴线上，北连鹊山，南接济泺路，采用市政道路与轨道交通M2线公轨合建的方案，为济南首次采用大直径盾构隧道穿越地上悬河。隧道管片外径15.2米，内径13.9米，双管双层，双向6车道。该工程作为山东省新旧功能转换110项重大项目之一，是目前在建的世界上直径最大的公轨合建隧道，被誉为“万里黄河第一隧”。

　　该工程全长4760米，其中盾构段长2519米，盾构段开挖从北岸始发井起始，由两台盾构机先后始发后，向南岸掘进施工。工程将采用两台最先进的德国海瑞克集团制造的泥水平衡盾构机，整机长166米，总重3700吨，刀盘直径15.76米，刀具共计347把。最大掘进速度为45mm/min,设计最高水压7.5bar，最小转弯半径为750米，是山东省首台超大直径泥水平衡盾构机。

　　记者了解到，去年12月，该项目超大直径盾构机在广州南沙成功下线验收后，核心超大、超重部件将通过海运运抵潍坊羊口港。经过整整一个月的运输，日前，第一台盾构机首批部件已经抵达现场，使黄河隧道建设开启一个新的起点。

　　“在盾构机部件到达现场之后，将马上进行地面预组装，之后再组织盾构机整体下井，进行井下组装作业、设备调试以及跟地面设备的整机联调等等。”据济南黄河隧道机电部部长田兆平介绍，根据计划，济南黄河隧道首台盾构机将在今年上半年胜利始发。除此之外，第二台盾构机主体及主要部件也已基本生产完成，正在工厂进行调试收尾工作。

　　在黄河隧道贯通后，将大大加强济南北部新城与主城区的联系，实现城市综合功能提升，加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，推动北跨携河发展，同时扩大区域对外辐射能力，进而形成黄河下游新的经济增长极。(据山东商报)