11 月 16 日下午，广州国际车展开幕在即，快手举办 2023 汽车行业高峰论坛，正式宣布 " 满天星行动 " 启动。该行动包含：邀请车企高管入驻的 " 星推官计划 "，邀请权威媒体人入驻的 " 启明星计划 "，以及邀请汽车经销商入驻的 " 繁星计划 "。快手汽车将持续繁荣内容生态。同时发布了旨在促进车企经营快手、获得生意增量的 " 品运效一体 · 2024 汽车全域营销解决方案 "。

活动邀请了中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三、国家信息中心正高级经济师徐长明、小鹏汽车创始人何小鹏、重庆长安汽车股份有限公司副总裁王辉等行业资深人士，以及数百位汽车品牌方、经销商、深耕汽车行业的专家代表和媒体，就汽车行业新市场、新思维、新作为、中国车企如何破局向上等问题，进行了深度探讨。

现状梳理，爬坡过坎持续转型

据国家统计局数据，前三季度汽车类社会消费品零售额为 34837 亿元，同比增长 4.6%。肖政三表示，在购置税优惠政策退出和去年较高增长基数背景下，中国汽车行业取得这个成绩殊为不易，再次彰显了中国汽车市场乃至中国经济体所蕴育的强大韧性、活力和潜力，也恰恰说明了市场内生动力能够带来的巨大发展红利。

今年汽车市场跌宕起伏，艰难回升。车市增长主要来自政府系列活动及车企的 " 最卷价格战 "。究其原因，主要是过多过密的网点和高企的库存及产能过度释放与市场需求相对不足导致。

对此，肖政三表示，" 在当前的新形势下，汽车流通企业必须坚持深度转型升级，在融合科技创新中不断攀登，以先进、便利的数字化产品赢得更好的发展。"

徐长明则分享了中国车市的三个新变化：第一，2024 年车市增长由单动力转变为双动力；第二，油电竞争关系由原来的增量市场转变到全市场；第三，购买电动车的家庭由有两辆车以上的家庭转变为全类型家庭。

徐长明对明年汽车市场宏观发展整体持乐观态度，" 最近促进消费、扩大投资、扩大房地产、提振民营经济等激励性的政策措施的出台及一万亿特别国债的增发，将逐步发挥良好经济效应，推动车市逐步向好发展。"

发展新机，中国汽车迎风出口

王辉指出，中国汽车出海虽然能带来销量新增长，实现商业合作模式新跃迁，但却也面临着众多挑战。

新增长方面，中国品牌过去 20-30 年饱受品牌溢价的痛苦，但由于我国新能源车的好设计、高技术、快迭代等因素逐渐抹平了高企的溢价。新跃迁方面，新技术突破、新合作模式出现、商业模式革新助推中国汽车实现新跃迁。对于未来合作模式的问题，王辉认为，有可能是大合资的形式，同时带来一个全球性资源大统筹、大协作、大整合的年代。新挑战方面，中国汽车出海面临海外合规风险等影响，但长安汽车将通过加快产品升级和产能布局、坚持长期主义进行品牌建设、创新营销模式和进行差异化调整等四维行动直面挑战。

总的来说，中国汽车出海要真正做好长期准备、长期品牌投入、长期资产投入，主动融入当地社会经济形态和产业生态，才能打动国外政府及消费者，实现高质量出海。

决战 2025，新能源车如何迎战

潜力巨大的全球新能源汽车市场吸引了众多造车新势力入局，但这场来势汹汹的造车风暴背后正进行着一场残酷的淘汰赛。据何小鹏介绍，2018 年中国有超过 487 家电动车制造商，而到如今，正常经营的新势力车企仅剩 50 家左右。

对此，在谈及如何实现 " 决战 2025 站到牌桌上 "，何小鹏提出了四点建议。第一，重塑组织体系。目前，我国企业产品研发、生产销售、品牌推广等众多环节的脱节与不闭环整体降低了效率；第二，重新思考规模。进入智能化架构时代，原来在以硬件为核心功能驱动的体系中畅行的 " 拼盘效应 " 行不通了，未来工厂规模需倍数扩张；第三，重新定义成本。要树立 " 成本全链条 " 思路，从设计开始逐步压缩成本；第四，重新思考营销体系。高度关注用户，重视社交传播，扩容品牌传播上限。