去年余承东在问界 M7 上市的时候冷不丁防地提出 L113 参数，并将其类比为 " 公摊面积 "，顿时间，" 汽车公摊面积 " 成为人人喊打的过街老鼠，而 " 得房率 " 则占据了消费者的心智。

L113 是什么？类比为 " 公摊面积 " 合适吗？老钱们为何躺枪？今天，我们就来聊聊这些话题。

从尊贵的老钱说起

早在上世纪初，本是奢侈品的汽车由于福特 Model T 的诞生而走进千家万户。

因此，为了划清与平民百姓的界线，老钱们要让所有人一眼就可以看出自己驾驶的不是那些简陋的汽车，而是性能强大、价格昂贵的奢侈品。

于是，长车头设计的汽车开始在富人圈里流行起来——长车头在昭告天下，里面塞的是一台价格更为昂贵、性能更为强大的引擎，同时长车头也让尊贵的乘客舱远离前舱里嘈杂、油腻、肮脏的机器。另外，长车头 + 前轴前移的设计，带来视觉上车身重心后移，这让车身设计更加舒展优雅，在不经意间，便彰显了老钱们的从容和自信。

▲左：萨博。右：劳斯莱斯。右车相较前车，将前轴前移，并加长车头，从而让重心靠后，显得更优雅自信从容。

与此同时，长车头还带来了操控优势。前轴前移、前纵置的发动机后移，就更容易达到 50：50 的前后中轴载荷比，从而获得出色的操控性能，这对于超级跑车尤为重要。

看看这辆宾利欧陆 GT，看看就好。

▲宾利欧陆 GT

不管是顶级豪华轿车还是顶级豪华跑车，" 长车头 + 前轴前移 " 代表着尊贵，必须 " 振衣作响 "。转换成设计语言：L113 就是必须足够长，要长破天际，要遥遥领先。

" 穷猫才在乎公摊 "。

刚刚说的 L113，来自 SAE J1100-2009 ( 机动车辆尺寸标准 ) ，是前轮中心到驾驶员前脚掌 BOF 的水平距离。

反老钱的经济型先锋们

老钱们的生活是备受憧憬和向往的，抓住这一心理，经济车型的设计师也努力的向长 L113 设计靠拢。直到 1959 年，英国奥斯汀公司推出了 Mini 轿车，向根深蒂固的 " 老钱思想 " 开出第一炮。

▲奥斯汀公司第一代 Mini 轿车

Mini 是一款小型两门四座汽车，与 " 老钱思想 " 相反，该车主张 " 实用主义思想 "，搭载小排量直列四缸发动机，采用前横置发动机和前驱布置（FF），FF 在那时代绝对是另类的存在，据 Wikipedia 记载，Mini 达到极短的 L113 长度，80% 地板面积用于乘客和行李。

在 1956 年苏伊士危机造成的石油短缺的大背景下，奥斯汀公司里有点专制的负责人伦纳德 · 洛德非常厌恶 " 老钱思想 " 和他们的那些油老虎，以至于他发誓 " 要把油老虎扫到犄角旮旯 "。

他设计的这款 " 合适的微型汽车 " 在石油危机和平权思想的推波助澜下以迅雷不及掩耳之势偷袭了宝马奔驰们。有些厂商无奈地跟进，有些厂商则嗅到这一商机主动出击，例如本田 N360 ( 1967 ) 、日产 Cherry ( 1970 ) 和菲亚特 127 ( 1971 ) 都是采用紧凑型设计。可以说这辆车影响了一代汽车制造商，推动了经济车型的发展。

1999 年，Mini 被评为 20 世纪第二大最有影响力的汽车，仅次于福特 T 型车，要高于甲壳虫。

对于经济车型，售价是至关重要的，成本约束下没办法兼顾豪华尊贵，经济车型还要优先满足 " 马斯洛 " 中的基本需求，即乘坐和装载，空间就变得尤为重要。

于是，" 长 L113 设计 " 在经济车型设计的第一集，就领盒饭走人了。

不只经济车型，对于豪华车型，L113 也呈现缩短趋势。都知道直列六缸发动机很美，L6 的 NVH 甩开 V6 一个身位，但是面对越来越短的 L113，很多汽车品牌都放弃了 L6 转投 V6 的阵营，只有宝马还在苦苦坚持。

随着模块化平台设计的流行，只要跟经济车型共平台，L113 就长不了，这也让入门豪华车在娘胎里就浪不起来——许多厂商的模块化平台中 L113 这个参数是固定的，以大众为例，大众集团将所有车型内聚为四个平台：

MSB（全尺寸车型）：保时捷负责开发

MLB（大型纵置车）：奥迪负责开发

MQB（横置前驱车）：大众负责开发

NSF（小型车）：大众负责开发

▲大众集团的四个平台