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【有车以后 试驾】曾经，" 豪华 " 和 " 运动 " 这两个词在汽车中是毫不沾边的，直到保时捷 Cayenne 的出现。毫无疑问，它就是豪华运动型 SUV 的领头羊，多年来一直引领着该细分市场的发展。而在前不久，保时捷 Cayenne 卡宴（以下内容统称 "Cayenne"）也迎来了中期改款。据官方的说法，这是保时捷史上升级最全面的中期改款车型，事实真的如此吗？

一句话点评新款 Cayenne 卡宴：

动力强，操控性能在线，科技感更胜从前，但车机系统的功能性、可玩性还是低了些！

优势：

1、品牌知名度高

2、操控性能优秀

3、标配空气悬架，滤振效果好

4、发动机与变速箱配合默契，平顺性好

5、可选的动力系统丰富，满足各种需求

不足：

1、车机系统功能性较弱

2、发动机低扭不算特别强

作为一个中期改款车型，你真的不能指望它在设计上能给你带来多大变化，新款 Cayenne 的实际表现也确实如此。外观的变化基本停留在细节上，比方说用了更大尺寸横向布局进气格栅，新样式的贯穿式尾灯组以及新的牌照架位置等。这一切看起来就像是给老款 Cayenne 做了一次精修，使得它看起来更具运动气息，也更霸气。

相比于外观，内饰的变化会更明显一些，比如与时俱进地增加了副驾显示屏，只可惜可玩性还是要略低于国产品牌车型上的。此外，新车还多了 15 W 感应充电托盘、拨杆式换挡机构以及一块 12.6 英寸曲面液晶仪表。最让人意外的还是新车使用按键式的启动按钮取代了过去的旋钮式，经典不再。

对于一台保时捷来说，开启起来怎么样才是大家最为关心的。先说结论，新款 Cayenne 卡宴依然是最具驾驶乐趣的 SUV 车型之一。本次我们试驾到的是新款 Cayenne 的基础版，也就是搭载 3.0T V6 发动机的版本。发动机最大功率 260kW，峰值扭矩 500N · m。与之匹配的是 8AT 变速箱以及全时四驱系统。新车的零百加速最快只需 5.7s，动力水准相信不需要我再多介绍。

大众车迷们应该对该发动机是比较熟悉了，装机量是比较大，但低扭表现确实一般，甚至还能感觉一定的涡轮迟滞。但当转速上来以后，发动机就能给你提供源源不断的动力，随传随有，法定时速下绝对不会出现衰竭的情况。这就是新款 Cayenne 卡宴加速的底气。并且它与 8AT 变速箱配合起来也很默契，行驶平顺性能有所保证。

新车全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架。新的减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术，能优化任何驾驶情况下的性能。由于本次试驾仅在珠海的公开道路上进行，并且还是跟车队行驶的。因此我只能说新车在慢速行驶时舒适性很不错，悬架能非常出色地过滤掉路面上的颠簸。而车辆的俯仰也被有效抑制住，不会让你有 " 开船 " 般的感觉。

没有花钱的不是，作为百万级 SUV 的新款 Cayenne，表现真的非常全面，能满足的用车场景相当丰富，是 " 既要也要 " 的优质之选。目前，在国内市场新款 Cayenne 共拥有 4 个动力版本 Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne Turbo GT 以及有史以来动力最强劲的 Cayenne 车型—— Cayenne Turbo E-Hybrid。同时，还涵盖了 SUV 和 Coup é 两种车身形态，共 7 款车型，喜欢的朋友可千万别错过了。

点" 赞 + 在看 "，今年都能开上保时捷！