除了作为盼达用车的创始人、CEO，1985年出生的高钰还有一个特别的身份：第十三届全国人大代表。不过这个亮眼的身份并没有让她频繁出入各种镜头前，反而让其更专注于对盼达用车的深耕布局和为共享租车行业发声的实践中。

　　盼达用车是国内较早实现“租车免押金”的分时租赁平台，现阶段免押金用户在盼达用车平台上已经占有96%的比例，而像我们熟知的上汽EVCARD、北汽华夏出行、首汽GoFun也都已采用信用免押金的模式，随着布局城市的增多、网点的密集，租车门槛正在变得越来越低。然而，自途歌押金难退、有车出行大裁员、PonyCar突然“下架车辆”后，一些资本市场人士和用户对分时租赁这个新兴业态的未来抱有疑问。不过在高钰看来，解决问题比唱衰行业更重要，“乐观、希望、焦虑并存”是她对分时租赁行业前景的判断：“一个行业内有几家企业做的不好是优胜劣汰的过程，被升级、被替换也是一个充分竞争的过程，所谓寒冬并不是这个行业的问题，市场需求一直在那里。”那么在这种环境下，盼达用车将凭借什么优势获得发展?又要依靠什么继续获得用户和资本市场的青睐?为此，汽车之家行业频道《出行+》栏目对盼达用车CEO高钰进行了专访，了解了她在新形势下对分时租赁行业的认识和判断。

　　●前话

　　当越来越多的汽车制造商向出行服务提供商转型;当网约车的烧钱大战告一段落，滴滴出行一家独大;当分时租赁企业各方仍旧星星点火，尚未形成燎原之势;当共享单车在快速崛起中颓势初现，在冷静中清场……我们越来越相信的是，国内的共享出行领域已经进入下半场。那么仍然在场的共享出行企业要如何调整自己的战略，在竞争变化中迎接下半场的挑战，则是我们关注的前沿问题。为此，汽车之家新能源频道特推出“出行+”系列专题，每月一期，通过与国内共享出行企业进行深度对话，为您呈现当下最真实的共享出行版图。

　　60秒读懂全文：

　　1、盼达用车2015年11月正式在重庆上线，是力帆汽车在新能源汽车领域布局的创新尝试，目前已经发展3年多的时间，平台已拥有车辆2万辆以上，布局12个城市，租车费用每半小时9.9元起(不同车型价格不同)。

　　2、虽然盼达用车是由力帆控股投资的分时租赁平台，但一直以来都保持着独立经营和决策。盼达平台上并非只应用力帆汽车的车辆，而是兼具力帆、长安、奇瑞等品牌车型。

　　3、盼达用车CEO高钰认为，分时租赁行业存在客观规范、主观运营管理两方面瓶颈，前者需要政策法规完善促进行业正向发展，后者则需要企业自身提升技术能力、经营管理能力。

　　4、对于一些分时租赁平台遭遇的经营困难，高钰认为这并非是共享租车的问题，而是每个行业都会面临的优胜劣汰过程。只有这样，行业里真正扎实的公司才会继续存在，用户才能受益。

　　5、为了在技术能力上实现突破，让人车交互的智能汽车成为继智能手机之后下一个颠覆性的智能终端，盼达用车与阿里云、百度阿波罗等伙伴合作布局车联网，并在AI、自动驾驶上寻求突破。2019年1月3日，盼达用车获得重庆市自动驾驶路测牌照，并将逐渐扩大试运营范围。

　　『盼达用车CEO 高钰』

　　盼达用车CEO高钰是国内目前活跃的分时租赁企业中唯一的一位女掌门，但当她与你交谈时，除了女性特有的细致和敏感，名牌院校博士学位和多年的从业经历也让她具备很强的理性逻辑和分析能力。她说自己是在读博期间认识了力帆汽车董事长尹明善，并机缘巧合地参与到了力帆谋求新能源汽车业务发展的创新实践中，而分时租赁正是新能源汽车的出口之一。作为力帆控股的分时租赁平台，盼达用车2015年11月正式在重庆上线，目前已经发展3年多的时间，平台拥有车辆2万辆以上，布局12个城市，注册用户400万+。据高钰介绍，盼达用车的单车日均订单已经可以达到5单，这在行业内是一个领先的数字，而且相比全面布局，他们现在想的是扎实做稳。

　　★慢和快是一个相对的概念，追求投资回报比

　　相比上汽EVCARD、北汽华夏出行等目前国内活跃的其他分时租赁平台，盼达用车在车辆规模和布局城市数量上并不突出，但高钰认为慢和快是一个相对概念：“我们是行业内发展较早的企业，这几年在发展过程中也在不断调整，原则上我们不想去简单的拓展城市，而是想在已有城市中实现规模布局，做深做透，真正满足出行用户的需求”。此外，高钰强调分时租赁的经营也是要讲求时效的，即投资回报率：“砸钱、烧钱换不来持久的市场，分时租赁仍然处在发展初期，目前我们12个城市各自的情况和发展阶段也不同，因此在布局策略上也应该不同。”