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日前，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。德方最初释放了不赞同的想法。但是最近，德国副总理兼经济部长哈贝克的一番表态出现了变化。不过，哈贝克虽然是德国的经济主官，但该国总理朔尔茨还未表态。因此哈贝克的意见是否代表德国对华经贸政策的变化还有待观察。

哈贝克声称，" 欧盟立场正确 "，欧方调查的目的是 " 看看是否存在直接或间接的隐性补贴 "。不过他也补充说，不是要把中国产品排除在欧洲市场之外。

还有欧洲媒体消息称，德国还在考虑 " 禁用某些华为制造的设备 "，并从 2026 年开始将华为产品排除在德国核心 5G 网络之外。

外界关注的焦点是，德国对华经贸政策会否转向？德国企业能否承受疏离中国市场的痛苦？中德合作未来将受到哪些影响？

德国内部 " 保护主义 " 声音占了上风

事实上，德国在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查一事上，尽显矛盾心态。

与哈贝克的说法不同，德国总理朔尔茨在今年的慕尼黑车展上表示，" 德企应该被竞争所激励，而不是被吓倒 "。朔尔茨认为，中国电动车企将给德国车企带来新的 " 创新驱动力 "。

实际上，德国汽车巨头梅赛德斯 - 奔驰的看法也与朔尔茨类似，反对动辄施行保护主义措施。梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受英国《金融时报》采访时强调，" 我们并不支持‘拆散这个体系’，并将继续（在中国）投资 "。

中国目前是德系汽车品牌全球最大市场。统计显示，2022 年，德国向中国出口了 150 万辆汽车，占其总出口量的 20%。其中不仅包括传统燃油汽车，也包括新能源汽车。

有分析认为，德国面对中国电动汽车心态复杂。一方面，德国不想看到中国电动汽车在欧洲市场上占据优势，但另一方面，德国也不想因为在这一问题上制造贸易摩擦而丢失中国市场的利益。

中国现代国际关系研究院副院长张健在接受深圳卫视直新闻采访时表示，德国政府态度矛盾是内部博弈的结果。" 之所以口风转变支持欧盟展开反补贴调查，一是因为社民党的总理朔尔茨相对比较弱势，难以驾驭绿党和自民党。另外一个德国内部实际上也有一种担心，因为它汽车产业的竞争力在下降，担心中国的电动汽车对它们的产业构成冲击，实际上德国政府内部也有这种保护的声音，从目前来看，现在博弈的结果好像是德国内部保护的声音占了上风。"

不过张健也表示，德国三党联合政府政策的不确定性、不稳定性还会延续一段时间，但这并不代表德国对华政策开始向着疏离的方向前进。

德国或禁用华为中兴网络设备 运营商：将向德政府索赔

根据法新社消息，德国政府消息人士 9 月 20 日表示，德国正在考虑从 2026 年开始在其 5G 网络禁用中国制造商华为和中兴的部件。据称，德国政府内部文件建议从 2026 年 1 月 1 日开始，拆除德国 " 核心网络 " 已经安装的中国部件。消息人士透露，这一建议由社民党籍的内政部长费泽尔提出，他希望这一计划在 2026 年内全部完成，理由是 " 就安全政策而言，对德国政府具有高度重要性 "。相关文件已经发给德国电信、沃达丰等运营商。文件草案还说，德国对华为和中兴有 " 重大的结构性依赖 "，" 需要紧急采取行动 "，还声称这是德国在对华关系中 " 去风险 " 战略的一部分。

据《经济周刊》、《时代周报》等德媒证实，截至目前，这一文件草案在德国联邦政府内部尚未达成一致。发给运营商的也只是用以征求意见的草案。而且不出意外，德国的电信运营商激烈反对文件草案的内容。德国电信直言该计划 " 不切实际 "，且有损用户利益。西班牙电信德国公司则表示，若计划施行，将向德国政府索赔。

德国目前共有 82000 个移动通讯站，其中约一半使用华为技术，涉及成本约 50 亿欧元（约合人民币 391.165 亿元）。评估认为，拆除这些中国企业制造的设备将使德国移动通讯技术应用 " 倒退数年 "。